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新“淮钢大桥”拱圈合龙

©原创 何弦 2019-07-01 20:19

继淮安运河大桥建成通车后,京杭运河上再传喜讯。7月1日,经过施工人员几个小时的连续奋战,市区内环高架关键控制性工程——西安路京杭运河大桥(即新“淮钢大桥”)顺利完成拱圈合龙,标志着该桥主体工程基本完成。

7月1日下午3时许,记者来到市区内环高架西安路京杭运河大桥施工现场。只见大桥外观已经基本“成形”,东西两侧主拱圈线型优美,仅剩正中央两个节段还没有安装。“从昨天开始,我们就在施工大桥拱圈的A0块(即合龙块)。现在正在做最后两个节段的吊装准备。今晚将全部完成。”市交通工程建设处副处长顾祥峰说。

据介绍,内环高架西安路京杭运河大桥桥梁整体为桁架拱体系结构,上部横向设有两片呈抛物线弧度的拱圈,是全桥主要的承重构件,共由34块拱肋拼装组合而成。拱肋由厂内制造并进行预拼,然后经水路运输至桥位,采用浮吊与汽车吊相结合的方式进行吊装。

“合龙块本可一次性完成吊装,但为了降低施工难度,同时减少京杭运河断航时间,施工人员将合龙块拆分为上层拱圈、下层拱圈共4个块件(两侧各2个),分步施工。” 顾祥峰说。记者在现场看到,桥梁两侧拱圈合龙块的下层节块已经完成合龙。“这两个块件是昨晚进行吊装的,总重量为17吨。从晚8点一直施工到11点多。”顾祥峰说,“今晚吊装的上层拱圈两个节段,总重为10吨,计划晚上10点左右开始焊接。”顾祥峰说。

记者了解到,之所以选择在夜间进行合龙,主要是考虑温度因素。“这座桥是全钢结构,为确保合龙精度,不仅对工厂预制钢节段的精度要求很高,焊接也要精确到毫米级。”内环高架6标段项目技术负责人李坚介绍,对于全钢结构桥梁来说,焊接质量尤为重要。合龙前,根据热胀冷缩原理,项目部连续三天进行了观测,发现一天当中温度最低的夜间合龙口的实际间距最小,因此最适合进行焊接,以达到最佳合龙精度。

对于该桥整个工程来说,拱圈成功合龙,意味着工程建设顺利度过最后一个施工难点,桥梁主体钢结构施工全部完成。“你看,这是风撑,作用是加强两侧主拱圈的稳定性。” 顾祥峰指着安装于两侧拱圈之间的白色钢横架说,“总共有11道风撑,现已完成5道。合龙结束后,把剩下6道风撑安装完,就要进入下一步的吊杆安装、支架拆除,以及钢桥面铺装等施工。预计7月底可完成吊杆安装,8月底大桥主线工程就可基本结束。”

不同于“淮上明珠”淮安运河大桥的温婉秀丽,内环高架工程西安路京杭运河大桥更加威武雄壮。据悉,整座桥梁钢结构总重量达1.6万吨,是迄今为止我市用钢量最大的桥。“双层桥梁,上层双向八车道,设计速度每小时80公里;下层双向六车道,设计速度每小时60公里。如此宽敞的大桥投入使用后,一定会大大缓解城市交通拥堵。”顾祥峰表示。

融媒体记者 何弦

融媒体编辑 何渊

实习生 柳静怡

通讯员 彭蕾 龚健

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继淮安运河大桥建成通车后,京杭运河上再传喜讯。7月1日,经过施工人员几个小时的连续奋战,市区内环高架关键控制性工程——西安路京杭运河大桥(即新“淮钢大桥”)顺利完成拱圈合龙,标志着该桥主体工程基本完成。

7月1日下午3时许,记者来到市区内环高架西安路京杭运河大桥施工现场。只见大桥外观已经基本“成形”,东西两侧主拱圈线型优美,仅剩正中央两个节段还没有安装。“从昨天开始,我们就在施工大桥拱圈的A0块(即合龙块)。现在正在做最后两个节段的吊装准备。今晚将全部完成。”市交通工程建设处副处长顾祥峰说。

据介绍,内环高架西安路京杭运河大桥桥梁整体为桁架拱体系结构,上部横向设有两片呈抛物线弧度的拱圈,是全桥主要的承重构件,共由34块拱肋拼装组合而成。拱肋由厂内制造并进行预拼,然后经水路运输至桥位,采用浮吊与汽车吊相结合的方式进行吊装。

“合龙块本可一次性完成吊装,但为了降低施工难度,同时减少京杭运河断航时间,施工人员将合龙块拆分为上层拱圈、下层拱圈共4个块件(两侧各2个),分步施工。” 顾祥峰说。记者在现场看到,桥梁两侧拱圈合龙块的下层节块已经完成合龙。“这两个块件是昨晚进行吊装的,总重量为17吨。从晚8点一直施工到11点多。”顾祥峰说,“今晚吊装的上层拱圈两个节段,总重为10吨,计划晚上10点左右开始焊接。”顾祥峰说。

记者了解到,之所以选择在夜间进行合龙,主要是考虑温度因素。“这座桥是全钢结构,为确保合龙精度,不仅对工厂预制钢节段的精度要求很高,焊接也要精确到毫米级。”内环高架6标段项目技术负责人李坚介绍,对于全钢结构桥梁来说,焊接质量尤为重要。合龙前,根据热胀冷缩原理,项目部连续三天进行了观测,发现一天当中温度最低的夜间合龙口的实际间距最小,因此最适合进行焊接,以达到最佳合龙精度。

对于该桥整个工程来说,拱圈成功合龙,意味着工程建设顺利度过最后一个施工难点,桥梁主体钢结构施工全部完成。“你看,这是风撑,作用是加强两侧主拱圈的稳定性。” 顾祥峰指着安装于两侧拱圈之间的白色钢横架说,“总共有11道风撑,现已完成5道。合龙结束后,把剩下6道风撑安装完,就要进入下一步的吊杆安装、支架拆除,以及钢桥面铺装等施工。预计7月底可完成吊杆安装,8月底大桥主线工程就可基本结束。”

不同于“淮上明珠”淮安运河大桥的温婉秀丽,内环高架工程西安路京杭运河大桥更加威武雄壮。据悉,整座桥梁钢结构总重量达1.6万吨,是迄今为止我市用钢量最大的桥。“双层桥梁,上层双向八车道,设计速度每小时80公里;下层双向六车道,设计速度每小时60公里。如此宽敞的大桥投入使用后,一定会大大缓解城市交通拥堵。”顾祥峰表示。

融媒体记者 何弦

融媒体编辑 何渊

实习生 柳静怡

通讯员 彭蕾 龚健

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